Baltimoras ostas slēgšana Frānsisa Skota Kī tilta sabrukšanas dēļ

Otrdien tika slēgta Baltimoras osta Amerikas Savienotajās Valstīs, jo sabruka Frensisa Skota Kī tilts, un tas mudināja loģistikas uzņēmumus Austrumkrastā steidzami informēt savus klientus par importa un eksporta situācijām. Otrdienas rītā notika vērienīga glābšanas operācija.

Pols Brašjē, ITS Logistics transporta un intermodālā transporta viceprezidents, paskaidroja: "Mūsu galvenais uzdevums ir sadarboties ar klientiem, lai plānotu konteinerus, kas sākotnēji bija paredzēti Baltimorai, un tagad tie tiks izkrauti citās austrumu krasta ostās." Brašers norādīja: "Kravu novirzīšana ietekmēs ostas Ņujorkā/Ņūdžersijā, Norfolkā un dienvidaustrumos, un mums jābūt gataviem ar kravu pārvadāšanas un pārkraušanas iespējām, lai transportētu šīs preces uz norādītajiem tīkliem."

Agrās otrdienas stundās kravas kuģis "Dali", kas spēj pārvadāt 10,{1}} konteinerus, ceļā no Baltimoras ostas uz Kolombo Šrilankā sadūrās ar tilta stabu. Uz kuģa sadursmes brīdī atradās divi Baltimoras ostas loči.

"Tiešā ietekme ir uz kuģa esošo kravu un tās pieejamību. Citas preces, kas plānotas caur Baltimoru, var tikt novirzītas citā virzienā, iespējams, palielināsies kravu apjoms Ņujorkā, Norfolkā un tuvējās ostās," sacīja Gēcs Albrands, vecākais viceprezidents un okeāna kravu nodaļas vadītājs. Amerika pie DHL Global Forwarding. "Beramkravu un automobiļu transporta uzņēmumiem, kas ir atkarīgi no Baltimoras, ir jānovērtē sava darbība ilgstošas ​​slēgšanas gadījumā."

Merilendas gubernators Vess Mūrs atzīmēja, ka pagājušajā gadā osta pārkrāva vairāk nekā 52 miljonus tonnu ārvalstu kravu, kuru vērtība ir aptuveni 80 miljardi ASV dolāru. Saskaņā ar kuģniecības žurnāla Lloyd's List datiem Baltimora ir 11. lielākā osta ASV, pagājušajā gadā vidēji mēnesī izlidojot 207 reizes.

Baltimoras osta ir lielākā osta Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnu, vieglo kravas automašīnu, riteņu lauksaimniecības transportlīdzekļu un celtniecības tehnikas importam un eksportam.

Saskaņā ar ostas datiem pagājušajā gadā tā apstrādāja 847 158 vieglos automobiļus un vieglos kravas automobiļus, kas ir 13. gads pēc kārtas, kad Baltimora ir vadošā visās ASV ostās automobiļu un vieglo kravas automašīnu importā. Citi lielākie importa produkti ir cukurs un ģipsis.

Tirdzniecības ziņā ostas importa apjoms 2023. gadā bija 55,2 miljardi ASV dolāru, un tas ietvēra automašīnu un vieglo kravas automašīnu 23 miljardus ASV dolāru. Ostas automašīnu eksports sasniedza aptuveni 4,8 miljardus ASV dolāru.

D'andrae Lerijs, Uber Freight Intermodal direktors, pieminēja: "Tā kā Baltimora galvenokārt nav orientēta uz konteineriem, bet gan drīzāk ir roll-on/roll-off osta, šo traucējumu rezultātā citos austrumu krastos palielināsies plakanvirsmas un autopārvadājumu apjoms. ostas."

Pēc Lerija teiktā, sabrukums varētu apturēt tiltu un ostu darbību uz mēnešiem, liekot kravas vispirms pāradresēt uz Ņujorkas un Ņūdžersijas ostām, pēc tam uz Norfolku Virdžīnijas štatā. Citas ostas ir Džordžijas un Dienvidkarolīnas ostas.

"Klienti meklēs risinājumus savām kravām, kas parasti ceļo caur Merilendu, Vidusatlantijas, Augšrietumu daļu un Jaunangliju. Baltimoras apgabalā ir mazāk intermodālo iespēju, taču nosūtītāji tagad var vērsties pie iekšzemes intermodālajiem pakalpojumiem kā citu alternatīvu," Lerijs teica.

Šis incidents ir tikai viens piemērs, kā uzņēmumi izmanto ostu importam. Citi lielākie importa produkti ir cukurs un ģipsis.

Ričards Mīds, Lloyd's List redaktors, sacīja: "Tam būs ietekme uz tirdzniecību visā austrumu piekrastē, un tā saglabāsies līdz brīdim, kad mēs uzzināsim, cik ātri osta var tikt atvērta."

Pēc Mīda teiktā, kuģi jau otrdien tika novirzīti uz Ņujorku un Virdžīniju. "Kamēr Baltimora būs slēgta, nākamnedēļ notiks desmitiem novirzīšanas, bet nākamajos mēnešos - simtiem."

Mets Kasels, CH Robinson globālās ekspedīcijas viceprezidents, paskaidroja, ka kravas automašīnām, kas iebrauc ostas teritorijā no ziemeļiem, vajadzētu piedzīvot minimālu kavēšanos. "Tomēr kravas automašīnām, kas iebrauc no dienvidiem, tām ir jāizmanto I-95 vai I-895 tuneļi vai vispār jāapiet osta. Tādējādi tās tiek tuvinātas Baltimoras metro zonai, iespējams, pievienojot stundu. viņu ceļojums."

Mīds atzīmēja: "Tas būs dārgi, bet ne tāds piegādes ķēdes stāsts kā Ever Given (iestrēdzis Suecas kanālā), jo jūrniecības uzņēmumi atradīs alternatīvus maršrutus. Loģistikas ziņā jūrniecības un kravu pārvadājumu nozares spēj pielāgoties un būt elastīgs."

"Dali" nomā Maersk.

Uzņēmums otrdien izdeva klientu ieteikumu.

"Pašlaik nav iespējams sasniegt Baltimoras Helēnas Delihas Bentlijas ostu. Attiecīgi mēs pārskatāmā nākotnē izslēgsim Baltimoru no visiem pakalpojumiem, līdz tiks uzskatīts, ka šķērsot šo teritoriju ir droši," paziņoja uzņēmums.

"Attiecībā uz kravām, kas jau atrodas jūrā, mēs izlaidīsim ostu un izkrausim preces, kas sākotnēji bija uz Baltimoru, tuvējās ostās. Lūdzu, ņemiet vērā, ka Baltimorā izkrautās preces var aizkavēties, jo tās ir jāizkrauj citās ostās," teikts Maersk ieteikumā.

Enerģijas aizkavēšanās

Var tikt traucēta arī ogļu un benzīna piegāde Baltimoras apgabalā, jo daļa etanola tiek transportēta pa liellaivām un dzelzceļu.

Endijs Lipovs,

Lipow Oil Associates prezidents norādīja: "Benzīns, kas tiek transportēts no Persijas līča krasta pārstrādes rūpnīcām pa cauruļvadu, tiek sajaukts ar 10% etanolu, pēc tam ar vilcienu un liellaivu tiek nosūtīts uz Baltimoras apgabalu." "Naftas rūpniecībai būs jāatrod alternatīvi kuģošanas ceļi šiem liellaivu sūtījumiem, kurus īslaicīgi var transportēt ar kravas automašīnu no Filadelfijas."

Lipovs minēja, ka aviācijas degvielas un dīzeļdegvielas piegādes, visticamāk, netiks ietekmētas. Tomēr šie maršruti pēc to pabeigšanas radīs papildu izmaksas saistībā ar transportēšanu un kravu pārvadājumiem.

Dzelzceļa gigants CSX otrdien paziņoja, ka klientiem jāsagatavojas iespējamām aizkavēšanām sabrukuma dēļ. Lielākā daļa ogļu, ko CSX transportē uz Baltimoras ostu, nonāk konteineros.

Paziņojumā uzņēmums teica, ka tam "ir iespēja nosūtīt papildu vilcienus uz ogļu termināļiem, kurus apkalpo CSX Baltimorā, pirms tas sasniedz vietas ierobežojumus."

Tomēr CSX brīdināja: "Visi starptautiskie intermodālie sūtījumi uz Baltimoru ir uz laiku apturēti. Konteineri no citām vietām, kas paredzēti Baltimorai, tiek aizturēti, gaidot turpmāku paziņojumu. Vietējie intermodālie sūtījumi uz Baltimoru, ko veic CSX, netiek ietekmēti."

Ietekme uz eksportētājiem

Judah Levine, Freightos pētniecības menedžeris, sacīja, ka eksportētāji var saskarties ar augstākiem kravu pārvadājumu un dzelzceļa tarifiem, ja viņi izvēlēsies negaidīt ūdensceļa atsākšanu un tā vietā novirzīs kravas uz alternatīvām ostām, piemēram, Norfolku vai Ņujorku/Ņūdžersiju, izmantojot kravas automašīnu vai dzelzceļu. .

No Baltimoras visvairāk eksportētās preces ir ogles, dabasgāze, kosmosa daļas, celtniecības tehnika, lauksaimniecības daļas un sojas pupas. Tā ir otrā noslogotākā osta ogļu eksportam

Saskaņā ar Wolfe Research, nosaukums cēlies no Hempton Roads Virdžīnijā.

"Baltimores tilta sabrukums galvenokārt ietekmē ogļu eksportu CNX un CSX termināļos," sacīja Madlēna Overgāda, globālās tirdzniecības datu platformas Kpler ogļu tirgus datu menedžere. "Turklāt tiks ietekmēts arī ģipša un cukura imports caur Baltimoras ostu."

"Tiks izmantotas arī alternatīvas ostas importa preču ienākšanai," sacīja Levins. Šiem kuģiem vajadzētu spēt apkalpot papildu kravu apjomus, taču maršruta maiņa var radīt zināmus sastrēgumus vai aizkavēšanos importētājiem, kas, iespējams, ietekmēs kravu pārvadājumu tarifus Āzijas un ASV austrumu piekrastē un transatlantiskajos maršrutos.

Agrīnās izmaksu aplēses

Kuģniecības tarifi Āzijas un ASV austrumu piekrastē jau ir palielinājušies, jo pēdējos mēnešos hutu kaujinieki ir uzbrukuši starptautiskajiem kuģniecības kuģiem.

Tomēr, tā kā pieprasījums palēninās un aviokompānijas pielāgojas garākiem maršrutiem, tās ir nokritušas no saviem maksimumiem. Otrdien transatlantisko kravu pārvadājumu tarifi bija aptuveni tādā pašā līmenī kā 2019. gadā — aptuveni USD 1659 par FEU (četrdesmit pēdu ekvivalenta vienība).

Lai gan tirdzniecība ir elastīga un maršruti mainīsies, tiltam būs nepieciešama būtiska pārprojektēšana un rekonstrukcija ilgtermiņā, kas prasīs vairākus gadus.

"Tas pārsniegs divus gadus," sacīja Mīds no Lloyd's Register. "Šis infrastruktūras projekts tiks nopietni traucēts, un izmaksas būs augstas. 1977. gadā tilts izmaksāja 60 miljonus dolāru. Ņemot vērā inflāciju un straujo pārprojektēšanas un būvniecības tempu, tam tiks pievienota iepirkuma prēmija. Tas būs ļoti dārgs projekts. ”.

"Dali" ir apdrošinājusi Britannia Steam Ship Insurance Association, un to pārvalda fraktēšanas uzņēmums Synergy Group. Kuģis pieder Ocean Investment Co.

Mīds sacīja: "Britannia Steam Ship Insurance ir savstarpējas atlīdzības un kompensācijas grupa, kas nozīmē, ka risks tiek dalīts visā nozarē."

"Britānija maksās pirmos 10 miljonus dolāru. Kopumā liekie līdzekļi nonāks nozares apvienotajā mehānismā un pēc tam tiks pārapdrošināti."